液压支架油缸结构的改进

液压支架油缸结构的改进

针对液压支架在井下使用过程中液压油缸的损坏和维修情况,对液压缸存在的一些结构不合理和拆卸比较困难的状况进行改进,以提高液压缸的内在质量,减小损坏率,降低维修费用。

1 　机械加长杆立柱的改进

对于带有机械加长杆的各种型号的立柱,往往加长杆和活柱之间的配合是H11Pc11 ,加长杆外圆和活柱内圆的基本尺寸是一样的, 如果活柱内径加工况下处于发电运行状态,电动机在系统中对带式输送机起制动作用。带式输送机在运行时存在各种工况,如空载运行、小载荷运行、额定载荷运行以及重载运行等,因此,关键在于正确判断带式输送机的运行状态。在本系统中,在起车过程中通过检测带速来判断带式输送机的带载情况以决定起动方式,在停车过程中通过检测电机转速来判断输送带是发电运行还是电动运行以采用不同的停车控制方式。

故障,则分时空载起动主电机,然后开润滑泵和制动泵,控制制动油压上升使闸缓慢打开,同时检测带速,若闸开后带速还小于额定带速的10 %,则说明是空载或者载荷较小,这时应缓慢增加控制油压使输送机按设定的起动曲线加速。反之则说明输送带上载荷较大,则应使输送带在载荷的带动下加速下滑,当带速大于80 %的额定带速后则开控制泵后迅速使软起动摩擦片结合,使主电机的制动力投入。

下运带式输送机的停车过程

带式输送机的停车分为2 种情况: ①电动情况下停车; ②发电情况下停车。前者只需控制摩擦片的分离速度来实现可控停车即可。后者由于带式输送机处于带载工况,必须先降低制动油压控制带式输送机减速,当检测到电机转速小于同步转速时停主电机,然后再控制制动油压继续减小使带式输送机可控制动。

接近下偏差,加长杆外径加工接近上偏差时,间隙比较小,加上它们的配合距离比较长,活柱内圆表面一般都没有经过很好的防锈处理,在使用一段时间后,煤尘和水汽进入活柱和加长杆之间的间隙,锈蚀会比较严重,拆卸时加长杆和活柱的摩擦力比较大,拔出会费力。如果加长杆或活柱稍有弯曲变形,就导致在拆卸和在井下使用过程中加长杆很难从活柱中拔出,这样往往为了下次维修和使用的方便而将加长杆外圆车小一定尺寸。这种立柱的保持套也存在类似的情况,和活柱的配合也是H11Pc11 的,虽然配合长度短,但粗糙度较差且易锈蚀,在拆卸或安装过程中工人易在保持套一侧施力,很难使保持套均匀受力,这使保持套在拆卸或安装中倾斜,也会比较费力,同样为了下次维修和使用节省时间,常常将保持套内圆车大一定尺寸。实践证明改进后的加长杆和保持套在使用中对立柱性能的影响不大。因此建议在以后的设计中对于有加长杆的立柱,加长杆和活柱及保持套和活柱之间至少保证0. 5 mm 左右的间隙,它们直径的基本尺寸应相差0. 5～1 mm 比较合适。