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液压缸半环的改进

 

液压缸半环的改进:

三半环或四半环式的液压缸,有时使用后由于导向套对半环压得比较紧,或是半环有些许变形时比较难取,有的千斤顶半环较小,上面的拆卸孔直径一般仅有3 mm 或更小,用挑针有时比较难取,假如在半环的头部做一个65°左右的斜面,拆卸时用扁铲或尖锥等工具很容易就可以从斜面处把半环剔出来,相对来说更容易取出。假如说改造后安装时不如以前用挑针方便,可以保留小孔。

半环式液压缸导向套的改进:

往往A1 段和B1 段精度和公差等级相同,它们和外缸的配合间隙相同,装配过程中,在一个方向上有2 个配合面,要使2 个面同时配合是非常困难的,实际上几乎不可能的,装配时应该只有一个定位面,不能2个面同时用来定位,建议把A1 面这段距离加长,精度等级也可做得比B1 段面高一级,让其作定位面,这样缸体和导向套的密封面也都缩短,也就减小了装配时密封进入的距离,从而减小了密封被缸体上损坏处划伤的可能,有利于密封安装。空心活柱的改进

有些活柱或活塞杆为了减轻重量和节省材料,往往做成空心的,这种结构比较合理,但是经常会忽略一点,那就是把活柱(活塞杆) 内部做成了一个封闭的空间,内部封入了一定量的空气,焊接时由于受热和冷却,内外空气的流动易使焊缝形成气孔或不均匀等缺陷,使用中可能会引起液体从焊缝处渗入。此外内部空气的压力会随着温度的变化而变化,这样会使活柱(活塞杆) 筒壁处产生附加的应力,尤其在温度变化大的使用条件下不容忽视。对于这种情况,可在焊接前在活塞杆头部位置钻一小孔和外界相通,使其内部的压力始终和外部相同,活柱(活塞杆) 内部可在焊前做防锈处理。

锁紧螺母式连接的活塞杆的改进:

在液压支架的维修中,有些型号支架的侧护千斤顶和插板千斤顶的活塞和活塞杆的连接为螺纹联接,一般用2 个粗牙的对顶螺母防松,防松效果很差,一些螺纹在变载荷和液压冲击下防松失效,联接松动,导致螺纹损坏,有的活塞从活塞杆上脱落并且把对顶螺母压碎,有的螺纹损坏后活塞很难拆下,这些拆不下活塞的,由于活塞杆前端较大,导向套在活塞杆上无法拆掉,只能按报废处理。建议设计时活塞尽量设计成整体式的,活塞杆前端最大尺寸不要超过活塞杆,以方便导向套从前端拆下。假如整体式的不好设计,在此也应该设计成细牙螺纹,因细牙螺纹联接强度更高,耐冲击性更好,防松效果比粗牙螺纹更好,对母体的削弱也更小。

点击次数:  更新时间:2013-06-19  【打印此页】  【关闭
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